贴地飞行｜“庆祝建党105周年——伟大历程伟大成就·长沙印记”专栏

　　朱照

　　在长沙城东，一列红白相间的列车贴着高架轨道御风而行。没有车轮与钢轨的撞击，没有摩擦的嘶鸣，它像一支被大地轻轻托起的箭，无声地穿过城市的天际线，将高铁南站与黄花国际机场这两座交通枢纽，用一道流畅的弧线缝合在一起。

　　这就是长沙磁浮快线——全国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营线。它改写了世界磁浮交通的格局，也把长沙“敢为天下先”的城市性格，刻进了一条贴地飞行的轨道里。

　　这条路，不是一天铺成的。

　　早在1989年，中国首台小型磁悬浮实验样车在国防科技大学自动控制系的实验室里诞生。随后，我国第一台载人单转向架磁浮列车、第一条中低速磁悬浮列车试验线都在国防科技大学陆续研发建成，为技术落地埋下了种子。

　　2014年5月16日，长沙磁浮快线正式开工建设，建设者们用600余个日夜完成了从图纸到实景的跨越：３个月完成征地拆迁，11个月铺通全线轨道，两年实现工程贯通。2016年5月6日，正式载客试运营，跑出了科技成果转化的“长沙速度”。

　　全长18.55公里的线路全程高架敷设，设3座车站。它不仅是国内首条中低速磁浮商业运营示范线，更成为世界上最长的中低速磁浮商业运营线。

　　这条线路的分量，藏在“完全自主知识产权”八个字里。成功突破悬浮控制器、Ｆ轨、道岔等磁浮核心部件，长沙磁浮快线实现了自主设计、自主施工、自主制造的全链条突破。它的建成运营，标志着中国成为全球第四个掌握中低速磁浮技术的国家，彻底打破了国外的长期技术垄断。

　　相比传统轮轨交通，磁浮列车无接触运行、无脱轨风险，兼具低噪声、占地少、造价优、爬坡能力强等显著优势，每公里造价远低于地铁。先后斩获中国土木工程詹天佑奖、国家优质工程金质奖，入选“庆祝中华人民共和国成立70周年经典工程”，成为“湖南智造”走向全国、面向世界的闪亮名片。

　　一条磁浮线，价值远不止于交通。它是空铁联运的“黄金纽带”，大幅提升了长沙综合交通枢纽的衔接效率。它是磁浮产业迭代的“试验场”，2020年4月28日“2.0版列车”在长沙磁浮快线完成上线达速测试，时速达到160.7公里，标志着中国自主磁浮技术在中速领域的攻关取得重大成功。

　　在交通强国的赛道上，长沙用一条磁浮线，写下了属于自己的创新答卷——那份答卷上，没有豪言壮语，只有一道红白相间的身影，御风而行。

　　（作者单位：长沙市委党史研究室）