企业家谈星城创业：我相信这里诞生独角兽产业园区不是梦

　　长沙智能驾驶研究院联合创始人、CEO马潍：

　　长沙，向人工智能“无人区”更深处挺进

　　洪虹 魏启扬

　　冬夜。长沙市岳麓区玉赤大道边，长沙智能驾驶研究院联合创始人、CEO马潍来到新落成的产业园，几个超级“大块头”（无人矿卡、自动驾驶重卡）正进行下线前的紧张调试。

　　没有繁忙的生产线，更没有张牙舞爪的机械手。这处高60多米、跨度达27米的巨型厂房，似乎和造车搭不上边。

　　殊不知，这座产业园的分期投产，意味着深入“无人区”创业的长沙智能驾驶研究院正推动长沙向人工智能“无人区”更深处挺进。

　　短短4年，长沙智能驾驶研究院这家在岳麓区本土培育的初创公司，不仅获得出圈肯定，成为出道即高峰的“独角兽”。其领先行业的多项探索，更以极高的市场应用价值和落地率，让长沙在人工智能这条百花齐放的万亿级赛道上拔得头筹。

　　一座城与梦想的“双向奔赴”

　　专攻电机领域的马潍，在美国硅谷工作生活了20余年。终年灿烂的阳光，朝气满满的年轻人，蓬勃的创业氛围……2016年前后，当他认为一家人将在美国安然度日之时，香港科技大学湘籍教授李泽湘连续三次找上门来。

　　彼时，以AlphaGo击败人类围棋职业选手李世石九段为标志事件，人工智能对产业发展的价值开始被社会各界所认可。长沙也在苦苦思索优势产业与人工智能的关联。

　　被业内尊为“独角兽”孵化专家的李泽湘，已成功孵化了大疆创新、固高科技、李群自动化、云鲸等一批明星企业。在一次与省委相关负责同志的谈话中，李泽湘感受到了湖南发展自动驾驶、智能汽车产业的决定和底气。

　　回湖南干无人驾驶，锻造一支新“湘军”！在李泽湘的盛情邀约下，马潍来到陌生的长沙，两人一道开始招兵买马。经过近一年时间的筹备，2017年10月，长沙智能驾驶研究院成立。创始人李泽湘任董事长，马潍任CEO。

　　为何是长沙？

　　“无人驾驶是一场马拉松，长沙有具备打持久战的基础。”国外的创业经历让马潍十分清楚，优质的科创和人才资源、宽松自在的生活工作环境，是大规模发展硬科技产业的土壤。一方面，以岳麓区为代表，长沙拥有多所“双一流”大学、数十万学子与科创人才，大量人才不用到外地去挖，房价水平整体偏低，城市活力四射，十分适合工程师等研发人才在此创业生活。另一方面，长沙政府层面高度重视，敢闯无人区，投入大量资源，率先打造出全国最大规模的测试区，甚至开放道路测试，让智能驾驶技术真正从实验室应用到现实，走在了美国、日本等一些国家和地区之前。

　　“可以说，是长沙选择了无人驾驶，也是无人驾驶选择了长沙。”事实证明，马潍对长沙的预判是对的。初入岳麓区时，长沙智能驾驶研究院还只是长沙第一家智能驾驶相关的公司，也是第一家在测试场试车的公司。如今，这个行业吸引了20余家相关企业落户星城。马潍公司400余位员工中，一半以上都是从北上广深等一线城市回流的人才和归国博士。

　　选对赛道成就“出道即高峰”

　　无人驾驶到底该怎么干？这成为长沙智能驾驶研究院成立后的第一道必答题。

　　彼时，智能汽车产业刚刚起步，长沙的产业生态几乎一片空白，就算将目光放在全国，能够借鉴学习的样板依然寥寥无几。对于一个初创公司而言，选对方向攸关生死。

　　“商用车自动驾驶是李教授的想法，车路协同是我的主意。”马潍分析，相较于自动驾驶乘用车，2020年商用车自动驾驶潜在空间已达 4000亿元左右，运营服务潜在空间约3万亿元，发展空间广阔。而车路协同方面，他认为相比美国、欧洲等国家和地区，国内将车和路做底层逻辑上的协同，优势十分明显，“路如果‘聪明’了，自动驾驶就更容易实现。”

　　因而，与同一起跑线上的同行们大多侧重单车智能有所不同，长沙智能驾驶研究院同时发力商用车自动驾驶和车路协同，一“出生”即自带了“车路并行+以路带车”两条腿走路的基因。

　　李泽湘、马潍带领团队创造的多个高光时刻，长沙在智能驾驶产业上取得的卓越成绩，有力佐证了当时选择了正确的赛道。

　　长沙智能驾驶研究院成立首年，就中标多个车路协同项目，获得了3000万元的营收；2019年，深度参与了被视为长沙智能汽车产业由跟跑到领跑转折标志的“两个100”项目，为智慧高速建设提供整套车路协同路侧全息感知解决方案；今年，又联合华为、比亚迪推出自动驾驶园区物流车，与柳汽合作发布牵引车T7-Cross和园区物流车M3-Pro两款无驾驶舱设计的无人驾驶产品；深度参与到重庆（两江新区）国家级车联网先导区和天津（西青）国家级车联网先导区的建设中，全国4个国家级车联网先导区的建设，长沙智能驾驶研究院参与了3个。

　　最让马潍自豪的，当属2020年将自动驾驶与车路协同结合，在长沙近3000台公交车上进行车载智能终端技术改造。交通拥堵时，这些公交车可以主动向交通灯发出优先通过的请求，交通灯根据车辆状态，比如载客率、正点率等，再结合实时交通状态，让绿灯延长一点或红灯缩短一点。数据证明，这些公交车的通行率提高了10%，准点率提升了50%，达到了聚客环保的目的。

　　马潍回忆，当时的市委主要领导每次来调研，都会一边点赞技术，一边让团队快速找到应用点。“市委领导体验坐公交，感觉拥堵、效率低、没人坐，认为我们的技术应该尝试在公交车上应用，解决痛点，让智能驾驶技术可知可感，让普通市民受益于此。”

　　凭着行业首创、全球最大规模的主动式公交优先，2021年10月，长沙拿下“2021世界智慧城市大奖”。主动式公交优先还在重庆、天津、沈阳、常德等多个城市落地。

　　政府“扶上马”更“送一程”

　　入选清科“2019最具投资价值企业50强”、福布斯 “2020高增长企业瞪羚榜”、毕马威“2021 汽车领先科技50强”……短短四年时间，长沙智能驾驶研究院从一个本土初创公司到累计营收5亿元，并获得红杉、联想之星、新鼎资本、方正合生、光大控股、蓝思科技、百度BV等风险资本追捧，成为估值超10亿美金的行业“独角兽”。

　　“这一切，要感谢省、市特别是岳麓区、岳麓高新区给予的大力支持。”马潍感受最深的是，岳麓区和岳麓高新区并不只是将“店小二”精神停留在口号上，对企业不只是“扶上马”，更是“送一程”。

　　一个典型的例子是，长沙智能驾驶研究院80%以上为科研人员。为了让企业高效率招聘到最合适的人才，岳麓区和岳麓高新区每年都会帮助打通人才招聘的线上和线下渠道，不光及时提供各类招聘信息，还对企业招聘的高精尖人才、应届毕业生等设置专门的奖励机制，这几年仅人才补贴就向长沙智能驾驶研究院发放了近200万元。

　　为了帮助长沙智能驾驶研究院留住人才，岳麓区和岳麓高新区还积极协助解决新入职人才生活上的问题。比如在购房资格、子女入学等方面开辟绿色通道，同时还为企业定制代办职称申报等服务，不但大大提升了企业高端人才的留存率，也为企业缩减了大量的内部管理流程。

　　创业4年，马潍已成为长沙的忠实粉丝，95%的时间都在待在这里。最新的计划是，长沙智能驾驶产业园建成后，将通过“1+N”的方式，即以1个研究院为核心、N个产业链配套企业为配套。以此形成的产业生态将产生直接经济效益100亿元、间接经济贡献1000亿元，带动智能网联汽车产业链就业1000人以上，孵化智能网联汽车产业链企业100家以上，形成长沙市乃至全国的智能网联汽车标杆产业园。

　　这让马潍颇为兴奋。“如果有几个企业率先成长起来，我相信这里诞生独角兽产业园区不是梦。”