京广线“咽喉”守护者：3小时高温作业，守护每毫米安全｜热镜头

长沙晚报掌上长沙6月11日讯（全媒体记者 黄启晴 通讯员 阳云志）6月的长沙，暑气蒸腾。下午3时40分，正是一天中气温最高的时段，京广线新开铺隧道北出口，热浪裹挟着钢轨的金属气息扑面而来。

6月10日下午，长沙电务段黑石铺信号工区工长周晟带着3名工友，背着20多斤重的工具包，沿着滚烫的铁轨步行1.2公里，抵达了当天的作业点。这里是京广线进入长沙地区的“咽喉要塞”——北上的列车在此一分为二，一路驶入长沙站接送南来北往的旅客，一路开往长沙东站承担湘中地区货物运输重任。

周晟和工友们今天养护的道岔，正是控制这一分流的“神经中枢”。每天有170多趟列车从这里呼啸而过，平均每8分钟就有一趟，一旦道岔出现故障，将直接导致京广线长沙段大面积列车晚点。

隧道口的午后作业环境格外严酷，初夏的阳光毫无遮拦地炙烤着钢轨，金属表面温度飙升至50多摄氏度，空气中混杂着机油、铁锈和泥土的味道。隧道深处吹来的风带着地下的潮气，与地面的热浪交织在一起，闷得人喘不过气。

周晟俯下身，单膝跪在道岔旁。尽管隔着厚厚的工作服，钢轨的灼热仍透过布料传导过来。他手持缺口尺，反复测量着道岔缺口，这个决定列车运行安全的关键指标，标准值仅为2毫米，允许偏差不超过0.5毫米。“转辙机缺口差一毫，列车安全就差一分。”这句话周晟天天挂在嘴边。干信号这行，差一点都不行。缺口偏了0.1毫米，道岔就可能转换不到位，轻则晃车，重则影响行车安全。

豆大的汗珠顺着他的安全帽帽檐滚落，后背的工作服早已被汗水浸透，紧紧贴在身上，印出一片深色的汗渍。在接下来的180分钟里，他和工友们要完成10组道岔检查、22排接点擦拭、10处螺丝紧固、27处绝缘测试和30余根轨距杆校核的繁重任务。每完成一项工序，周晟都会拿起腰间的水壶猛灌几口。额头上的汗水擦了又流，顺着脖颈流进衣领里。“每次作业都得扛着1.5升的大水壶，几个小时下来喝得精光，连厕所都不用跑，全顺着汗流走了。”一旁的工友陈鑫擦着脸上的汗水笑着说。

黑石铺信号工区是一个有着36岁年龄跨度的“三代同堂”集体，从刚入路的22岁青年到即将退休的58岁老师傅，都在周晟的带领下并肩作战。

“小贺，钢轨绝缘是夏季高温期的薄弱环节，今天必须仔细排查”“老唐,检修工具再核对一遍，千万别图省事少带一样。”作业现场，周晟的声音清晰有力，每一个指令都精准到位。

多年的现场摸爬滚打，让周晟练就了一双“火眼金睛”，也在他脑子里刻下了一本详尽的“设备病历本”。管内哪台设备有“季节病”，哪个区段是故障易发点，他都如数家珍。每次作业，他总能精准“对症下药”，把各类安全隐患消灭在萌芽状态。

三个小时的天窗作业顺利结束。周晟和工友们收拾好工具，沿着铁轨往工区走去。他们的脚步有些沉重，工作服上结着一层白色的盐霜，但没有人抱怨。对他们来说，这样的高温作业，整个夏天还要重复数百次。

一列客车从身后呼啸而过，带起一阵风。周晟回头望了一眼，抹了把脸上的汗。对这些铁路电务人来说，列车安全驶过的声音，就是最好的回答。