向云端 通八方 链全球|“见证·长沙地标看巨变”
长沙晚报全媒体记者 陈登辉
地标名片
1989年,长沙黄花国际机场建成通航,结束了湖南解放40年来不能起降大中型客机的历史。2020年12月,省委、省政府宣布长沙机场改扩建工程项目启动建设。该项目按照2030年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨需求设计。建成后,长沙机场将新增一条3600米的第三跑道、一座50万平方米的T3航站楼和28.5万平方米的综合交通中心,以及154个停机位。
1989年8月29日,长沙黄花机场正式通航。
35载岁月激荡,时代之潮奔涌向前。
从单航站楼到双航站楼时代再到正在建设的T3航站楼“长沙之星”,从刚通航时的年吞吐量仅6万人次到2023年吞吐量突破2700万人次再到今年有望突破3000万人次……城市在发展,机场在成长,长沙的开放之门,越开越大。
三代航站楼两条跑道见证发展
黄花机场第一代航站楼的设计仅可容纳年旅客吞吐量70万人次,随着经济社会的快速发展,第一代航站楼已无法满足需求。
1998年9月28日,第二代航站楼正式动工兴建;2000年10月,投资4.04亿元、建筑面积3.4万平方米的长沙黄花机场第二代T1-A航站楼完工,比第一代航站楼面积大了5倍,形成年接纳460万人次旅客出入机场的能力。
从2001年至2011年,黄花机场发展突飞猛进,年吞吐量超过1000万人次,开通国内大部分城市的4小时航线,并先后开通直飞韩国、日本等国的国际航线及长沙—上海—巴黎、法兰克福、伦敦、洛杉矶、温哥华、悉尼、墨尔本等7条中转国际航线。
经过十年的发展,黄花机场迎来再次升级。
2011年7月,当时中部地区最大的航站楼——长沙黄花机场新航站楼(T2)正式启用。
T2航站楼总建筑面积21.2万平方米,是第二代T1航站楼的6倍,可满足年旅客吞吐量1520万人次的需求;停机位增加至49个,跑道长度延长至3200米,飞行区等级由4D升为4E,高峰小时起降由27架次提高至33架次……黄花机场的大飞机时代由此到来。
2017年3月,黄花机场第二跑道投入使用,机场飞行等级由4E提升至最高等级4F,可满足最高年客流量3100万人次、货邮吞吐量32万吨、飞机起降24.4万架次要求,可供目前最大客机空客A380起降运行,成为国内第15家拥有双跑道的大型国际机场。
“长沙之星”即将闪耀天空
两城之间,航线最短——飞行,是城与城最高效的连接。
长沙对外开放的航线,也在越织越密——1989年通航时,长沙机场通往的城市主要为北京、上海、广州等大都市。一年后,长沙机场航空口岸正式对外开放,开通了长沙至香港航班。
到2019年11月,长沙机场已辐射五大洲46条国际及地区航线,通达全球17个国家44个机场,有14个国家及地区进入长沙“四小时航空经济圈”。长沙成为中国中部地区通往东南亚国家航线最多、航班密度最大的城市。
今年暑运,长沙黄花国际机场新增并加密8条国际客运航线(含包机航班),航线最密的是长沙往返泰国曼谷,一周达到29班,热度只升不降。
网红长沙越来越受欢迎,但机场却有点“吃不消”。好在,“第四代航站楼(T3)”的建设已经如火如荼。
作为湖南投资规模最大的单体项目,长沙机场改扩建工程规划设计年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨。项目建成后,长沙机场将跻身国内交通接驳方式最多、无缝换乘效率最高的现代化立体综合交通枢纽之一。
这个国庆假期,在中建五局总承包公司长沙机场改扩建工程T3航站楼项目现场,机械运转不停,工人们穿梭于钢筋混凝土之间忙碌不息,为后续机电设备进场、电梯设备进场、精装修进场创造有利条件。
据项目相关负责人李小聪介绍,中建五局负责施工区域协调了500余名建设者,抓紧推进候机大厅北区金属屋面工程、幕墙工程、机电安装工程、砌体工程以及抹灰工程的施工工作。
“建设最困难、最为关键、对安全挑战最大的地下工程,基本全部完成。”湖南机场集团相关负责人介绍,目前,长沙机场改扩建工程完成投资218.4亿元,占总投资的50.8%。预计2025年校飞,2026年建成投入使用。
记者手记
大鹏一日同风起,扶摇直上九万里。
机场迭代更新,既是经济社会的“动力源”,更是对外开放的“晴雨表”。
新中国成立75年来,长沙的机场,打破了从无到有,实现了量变到质变。
从“动力源”角度来看,一架架客机、货机繁忙往返,畅通了长沙与外界的大小循环,源源不断地输送着各类发展要素。
从“晴雨表”角度来看,航站楼一座又一座,跑道一条加一条,更不用提相继接入的磁浮、地铁、高铁等等,从这张“晴空万里”的“晴雨表”上,读出了长沙对外开放的大门越开越大。
而从更加宏观的角度来看,机场,既是窗口,也是缩影。
因为长沙不仅有国际航班腾空而起,还有自贸区改革创新、中欧班列驰骋往返、通关人流物流如梭……这些都是长沙拥抱世界、衔接全球的生动写照,牵引着长沙高质量发展阔步前行。
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