夜正寒 战犹酣 常益长铁路长沙段火热施工ing

　　长沙晚报全媒体记者 陈焕明 实习生 罗菁

　　“乌山联络线停止运营，区间接触网断电，接触网接地设置完成，请各组人员迅速就位。” 1月7日零时，室外温度仅2℃，天空飘着细雨，当天最后一列石长铁路动车驶过乌山联络线。在常益长铁路长沙段施工现场，30多名工人立马忙碌起来，他们要在接下来4小时“天窗点”内，完成3处6片T梁架设任务，时间紧迫，必须分秒必争。

　　“我们今天要施工的运营线封锁点内架梁，施工必须在规定时间内完成，否则将影响第二天火车运行和旅客正常出行。”中铁十一局常益长铁路三分部总工程师张然通告诉记者，因为常益长铁路联络线与乌山联络线两者并行，最小间距仅10厘米，施工难度非常大，安全风险极高。

　　张然通介绍，因为是紧挨着既有铁路运营线施工，空间十分有限，不能利用正常架桥机施工，所以只能采用大型吊车进行吊装。

　　“开始吊装！”零时51分，在完成配重、运梁等一系列准备工作后，施工人员各就各位，T梁架设二工班队长马向飞对着对讲机发出起吊指令。

　　机器轰鸣声瞬间响彻天空，只见两台大型吊车同时发力，将一片长32.6米、重139吨的T梁缓慢提起。

　　“1号车慢一点，2号车往左边一点……”马向飞下达一个个指令，T梁一厘米一厘米地往上升，大约10分钟便被吊运至10多米高的空中。

　　因为是深夜，视线不好，又是在空中，接下来吊车司机要在“盲操作”的状态下，完全依靠指挥员的指令，把T梁精准地放到支撑垫石上。

　　1时2分，T梁开始慢慢往下降，在距离支撑垫石仅5厘米的位置，整个架梁工作最细致时刻到了。吊车司机要配合指挥员完成T梁微调，微调的距离以毫米来计算，直到“瞄准”预设的定位线，然后完成落梁，整个过程约20分钟。

　　此时，地面第二片T梁已准备就位，即将起吊。迎着呼呼北风，马向飞的额头已渗出一层细汗，但他来不及歇息，又投入接下来的施工中。

　　张然通介绍，常益长铁路至长株潭城际铁路联络线与乌山联络线有456米属于近距离并行，涉及既有线封锁点内吊车架梁的有28孔，需要申请14个“天窗点”进行施工，且施工时间都是在后半夜，“到现在已架设完成16孔，预计再过6天能完成并行段施工。”

　　“冬夜寒冷，为了抢抓施工进度，我们都豁出去了。”张然通说，气温低、易冰冻，施工人员需多穿点衣服，而且项目部已做好防滑措施，准备了工业盐、防滑垫、防滑袋等，以应对接下来的雨雪冰冻天气。

　　记者了解到，随着T梁架设的顺利推进，有力推动了常益长铁路施工的整体步伐，为后续长沙西动车运用所、长沙西铺轨基地建设、全线长轨铺设奠定了坚实基础，预计今年3月完成所有T梁架设施工。

　　常益长铁路至长株潭城铁联络线建成后，常益长铁路的动车可直接通过该联络线转入长株潭城铁，进而到达长沙火车站和株洲、湘潭境内，长株潭的旅客也可直接乘坐动车至益阳、常德，通行时间将由原来的2小时缩短至40分钟左右。

　　采访手记

　　天寒地冻，夜色凝重。

　　当我们在熟睡的时候，可曾想过常益长铁路建设现场是什么样的景象？

　　为了列车运行安全，中铁十一局三分部常益长铁路的建设者们只能在铁路部门规定的“天窗点”时段，也就是列车停运后的后半夜进行施工。他们精确测定施工参数和作业时长，时间精度控制在分秒之间，齐心协力向着既定目标任务冲刺。

　　记者曾多次深夜采访常益长铁路施工重大节点，每次看到的都是现场灯光闪耀，工人们均在紧张劳作当中，成为寒冷冬夜里最靓丽的一道风景。

　　放眼全市，为了保证建设工期，为了项目早日建成，众多可敬的建设者夜以继日鏖战在施工一线。