春运 “钢轨医生”：用责任守护高铁安全线

　　长沙晚报掌上长沙1月24日讯（全媒体记者 吴鑫矾 通讯员 孙庆 向奕帆）春运期间，当列车都入库修整后，有一群“医生”却活跃在铁轨上，不过他们的“患者”不是人，而是火车钢轨。

“说白了，钢轨探伤就是给钢轨做‘体检’。只不过医院的B超是给人看病，我们的‘B超’是给钢轨看‘病’。”1月23日凌晨，长沙高铁工务段长沙南沪昆探伤工区8名职工在长沙南站进行钢轨探伤作业，工长张伟力这么告诉记者。

当天是南方“小年”，也是春节前最后一个“天窗点”。张伟力告诉记者，长沙南沪昆探伤工区管辖沪昆高铁以及长沙南站联络线88公里线路设备，包括56组道岔。工区有10名职工，年纪最大的45岁，最小的24岁。他们的工作就是在日复一日的坚守中，为钢轨“问诊把脉”，常被人称为“钢轨B超师”。

1月23日0时20分，工人们检查探伤仪器各项参数，调试各类数据，确保每台设备都能精准“诊疗”。“天窗命令”一到，大家按各自的分工抬着仪器向作业现场走去。

他们当晚的任务是18组道岔和7处钢轨探伤检查，通过采用超声波探伤仪和手工检查仪相结合的方式，找出病灶点。

超声波探伤仪在钢轨上缓慢移动，发出的滴滴声在夜空中响起。一台仪器有6个探头分9个角度发射超声波，每个探头都有自己的音调。从这些“音调”中判断钢轨是否有伤损，是钢轨B超师们的绝技。

突然，工区副工长胡景推着的仪器发出杂乱的“滴滴滴”声音，他们立即拉着仪器后退几步，在报警范围反复推行，并俯身趴在钢轨上，用小镜子检查钢轨底部情况利用仪器反复检测，对照着图形的变化，直至最终确认了并无伤损，才松了口气。

“探伤是个精细活，容不得半点马虎。”青年职工易滔正拿着不同型号的探头，对钢轨焊缝进行探伤，眼睛始终盯着仪器屏幕，观察波形变化，判断钢轨隐疾。焊缝伤损往往不易发现，易滔在“三段六区八扫查法”检测方式上，增加“一定、二看、三拍、四多”工法，这是张伟力带着青年业务骨干总结的新工法，运用此工法可将伤损检出率从72%提升到96%。

一晚的作业，“钢轨B超师”有的要走5.5公里，有的在钢轨旁一蹲就是2个小时，他们的膝盖、腰椎或多或少都有些毛病。凌晨3时30分，钢轨探伤作业接近尾声，胡景看看自己的微信步数又位居榜首。

天气预报预测春节前几天湖南会有大降温，冬季日夜温度差大，每一次降温都对“钢轨B超师”来说都是考验。他们要精准找出这些潜在的隐患，尽早安排处理，守护着往来列车的安全。