春运幕后，95后 “萌妹子”守护高铁“司令部” | 新春走基层

　　长沙晚报掌上长沙1月24日讯（全媒体记者 吴鑫矾 通讯员 王极 张炜）春运期间，高铁列车密集运行，载着万千旅客平安归途。在背后，RBC如同高铁的“大脑”和“中枢神经”，指令能否及时传递，直接影响列车的运行和安全。1月23日，记者走进广铁集团长沙电务段长沙西RBC，探访指挥高铁运行的“司令部”如何运转。

　　“司令部”指挥高铁安全运行

　　1月23日8时20分，记者来到广铁集团长沙电务段长沙西RBC，首先映入眼帘的是一块硕大的运用维护屏幕，三排共计15台液晶显示屏整齐划一，屏幕上各种颜色的线条闪动，工作人员实时监控和查看整个渝厦高铁常长段正在运行的列车动态信息。

　　工作人员介绍，RBC的中文译名为“无线闭塞中心”，这是基于无线通信的列车控制系统，根据列车的位置、运行速度、线路，调度命令及进路状态，向所管辖区内所有列车发出列车运行许可和列车控制的信息。

　　这个工区成立于2022年6月，由6名清一色的95后“萌妹子”负责渝厦高铁常长段158公里、1个无线闭塞中心、1个临时限速服务器的维护管理，为经过这个区段线路的所有高铁动车组发布控车命令，被大家称为高铁动车组运行系统“司令部”。

　　26岁的工长郭凌江告诉记者，运行在渝厦高铁常长段的每一趟高铁动车组列车的指令，都由长沙西无线闭塞（分析）工区的服务器，通过光缆向高铁沿线的各个通信基站传送，并由通信基站将信息无线传递到运行中的高铁动车组上，指挥列车在该走的时候走，在该停的时候停。

　　22个机柜、10个服务器、18个交换机、4个电源屏、1500多个指示灯......春运期间，她们每天要对这些设备进行巡视和巡检，确保设备正常运行，保障高铁动车组畅通。

　　用心巡检1500多个指示灯

　　郭凌江紧盯着硕大的运用维护显示屏，实时监控着管内正在运行的所有高铁列车的动态运行信息，注释着各种颜色的线条在屏幕上闪动，不时在笔记本上记录着重要信息。

　　大屏上详细显示着渝厦高铁常长段所有的列车车次号、信号设备状态、列车实时运行速度、沿线各站线路视频、机房实时监控等数据。

　　“RBC掌控着高铁列车的指挥和导航系统，只有收到它的指令，高铁动车组才能‘放心大胆’前进。”郭凌江介绍，渝厦高铁常长段与黔常铁路等多条线路相连，其运输秩序直接关系到湖南省高铁环形网的畅通运行。

　　当天9时，工友范莹开始巡视正在运行的RBC系统。

　　“RBC和临时限速服务器就像一对‘CP’，通过发送指令，指挥高铁动车组该走的时候走，该停的时候停。”范莹说，RBC一旦“失灵”，会导致管内高铁动车组指挥系统混乱甚至瘫痪，后果不堪设想。

　　据了解，除了向管辖范围内列车发布控车命令，RBC还是一个“大数据”系统，当管内任何一个高铁信号楼内出现设备故障，或是正在运行的列车发生异常情况，值班人员可以通过系统信息，快速进行故障定位，远程指导现场作业人员进行应急故障处置，缩减故障排查时间。

　　“工作指示灯不同颜色代表不同状态，绿色是正常，如果变成黄色、红色或者灭灯就说明该设备有问题。”郭凌江说，1500多个指示灯检查下来看似简单，也不容易，责任心是第一位的。

　　每天巡视3次每次长达2小时

　　10时45分，工友江芷萱站到一台显示着密密麻麻的指示灯颜色的机器前，通过海量的信息详细比对12小时内设备技术状态发生的变化。

　　“每天巡视3次，每巡视一次2个小时，不间断盯着各个显示屏，边点击鼠标，上千个绿豆般大小的指示灯，一个也不能看走眼。”巡视间歇，江芷萱快速喝了口水、滴上几滴眼药，为嘴巴和眼睛“解了渴”，又钻进RBC机房。

　　13时20分，郭凌江完成高铁动车组运行数据分析报告。“这趟车是因为移动授权跳变引起的停车，故障地点在RBC交权点，肯定得看更底层的日志一并分析。”郭凌江走到维护终端旁，与范莹一起分析，她们既要为运行中的动车组“问诊把脉”，还要会“开方治疗”。

　　“在高铁岗位上工作，必须要长期上通宵夜班，不辛苦那是假话。”郭凌江笑着说，但能确保RBC正常运行，保证一趟又一趟的高铁列车安全畅通，守护旅客返乡与家人团圆，既是他们的责任，也让他们感到自豪。